A la Une

(Paris, le 2 février 2023)

L’année 2023 démarre lentement pour le marché entreprise qui ne doit sa très légère croissance qu’au segment VP.

Selon les statistiques de l’Arval Mobility Observatory, les immatriculations de VP et de VUL se sont établies à 54 368 VP et VUL en janvier, soit une infime hausse de 0,38 %. Le marché automobile national est pour sa part en progression de 5,7 % (138 633 VP + VUL), avec un jour ouvré de plus par rapport à 2022.

(Paris, le 9 janvier 2023)

Les solutions de mobilités sont un moyen d’attirer et de retenir les talents pour les entreprises européennes

L’Arval Mobility Observatory a conduit une étude avec l’institut Ipsos sur la mobilité des employés européens, qui donne un coup de projecteur sur leurs attentes en termes de solutions de déplacements déployées par leur entreprise.

(Paris, le 2 janvier 2023)

Il n’y aura pas eu de miracle : le marché du véhicule d’entreprise a signé en 2022 sa troisième année dans le rouge.

Selon les statistiques de l’Arval Mobility Observatory, les immatriculations de VP et de VUL ont reculé de 12,19 % sur un an, à 707 684 unités.

(Paris, le 1er décembre 2022)

Comment concilier développement du parc automobile électrique et évolution des aides à l’achat de ces mêmes véhicules ?

La fin annoncée de la vente des véhicules thermiques en Europe en 2035, va accroître fortement celle de modèles électriques. Ils devraient ainsi représenter 33 % du marché en 2027 et jusqu’à 55 % en 2030, contre 10 % en 2021.

(Paris, le 1er décembre 2022)

C’est un mois de Novembre à marquer d’une pierre blanche !

Les immatriculations de VP et de VUL ont en effet affiché le mois dernier leur première hausse mensuelle depuis Avril 2021. Selon les statistiques de l’Arval Mobility Observatory, elles ont progressé de 1,29 % (65 387 unités).

(Paris, le 8 novembre 2022)

Alors que l’électrification des parcs automobiles s’accélère dans le monde entier, la question du recyclage des batteries lithium haute tension va devenir un enjeu pour la filière industrielle.
 
Même si les batteries en fin de vie n’arriveront pas en grandes quantités avant 2030, il convient dès aujourd’hui, de structurer une filière européenne à la hauteur des futurs raz-de-marée annoncés.