Rueil-Malmaison, le 16 juin 2026 - Dans un contexte de transformation accélérée du marché automobile et de transition énergétique des flottes d’entreprise, l’Arval Mobility Observatory publie la 15^ème édition du TCO Scope, son étude de référence consacrée au coût total de détention (Total Cost of Ownership - TCO) des véhicules professionnels.

Cette édition 2026 confirme une tendance de fond : le véhicule 100 % électrique s’impose plus que jamais comme une solution économiquement pertinente pour les entreprises. Sur le segment des voitures particulières (VP), son avantage face aux motorisations thermiques se renforce encore, notamment avec 16 confrontations sur 17 remportées par les modèles électriques.

Plus marquant encore, le TCO Scope met en évidence un changement de paradigme sur le marché des véhicules utilitaires légers (VUL) : pour la première fois, les versions 100 % électriques deviennent majoritairement plus compétitives que leurs équivalents diesel ou essence.

Cette évolution s’explique par plusieurs facteurs convergents : la poursuite de la baisse des coûts d’usage des véhicules électriques, l’évolution des pratiques d’achat des entreprises poussées à la rationalisation de leurs flottes, la maîtrise des dépenses énergétiques, mais aussi l’impact des nouveaux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), dont les modalités ont été renforcées au 1^er juin 2026.

Alors que les entreprises doivent concilier performance économique, objectifs environnementaux et contraintes réglementaires, le TCO Scope 2026 apporte un éclairage concret sur les coûts réels des différentes motorisations. Basée sur l’analyse détaillée des principaux modèles plébiscités par les gestionnaires de flotte, l’étude compare les coûts de financement, d’énergie, d’entretien, d’assurance ainsi que les impacts fiscaux et sociaux afin d’identifier les solutions les plus compétitives selon les usages.

Résultat : l’électrique confirme son statut de référence économique sur le véhicule particulier et ouvre désormais une nouvelle étape dans l’électrification des flottes utilitaires.

1. Le TCO des VP thermiques en 2026

En 2026, le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global après IS (impôts sur les sociétés) pondéré de l’échantillon des VP thermiques du TCO Scope est de 0,449 € TTC/km[1] (loi de roulage 48 mois / 100 000 km). Il est en baisse de 5,6 % sur un an.

Le coût total moyen après IS pondéré ressort à 44 938 € (55 976 € avant IS), contre 47 572 € l’an passé. Il s’agit de la somme des différents postes de coûts liés à l’utilisation du véhicule (dépréciation, frais financiers, entretien-pneumatiques-assurance, énergie, charges sociales et fiscales).

La baisse observée sur le TCO moyen des VP ther­miques cette année s’explique principalement par deux facteurs :

• D’abord, une diminution des prix catalogues appuyée par un retour des remises impactant la principale composante du TCO qui est cette année encore le financement du véhicule (41,4 % du TCO). Ce poste s’établit en 2026 à 23 157 €, contre 27 044 € l’an passé (-14,4 %).
• Ensuite, une rationalisation des parcs vers des véhicules électrifiés, moins émetteurs de CO₂ et moins lourds impactant le facteur fiscalité. Deuxième poste de dépenses dans le calcul du TCO, le poids des charges fiscales et sociales sur les VP thermiques pèse pour 26,6 % en 2026 (14 889 €) contre 28 % l’an dernier (16 778 €).

Le reste du TCO des VP thermiques se compose enfin :

• Du poids prévisionnel de l’énergie, un poste qui prend de l’importance cette année en occupant la 3^e place des dépenses. Il représente 17,2 % du coût global (contre 12,9 % en 2025), pour un budget de 9 624 €. Ceci résulte de l’évolution à la hausse des prix des carburants.
• De l’entretien-pneumatiques-assurance qui constitue le dernier poste de coût du TCO avec 14,8 % du total en 2026 (quasi-stable d’une année sur l’autre).

2. Le TCO des VP électriques en 2026

En 2026, le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global après IS (impôts sur les sociétés) pondéré de l’échantillon des VP électriques du TCO Scope est de 0,393 € TTC/km[2] (loi de roulage 48 mois / 100 000 km). Il est en baisse de 7,1 % sur un an.

Le coût total moyen après IS pondéré ressort à 39 289 € (51 628 € avant IS), contre 42 413 € en 2025. Il s’agit de la somme des différents postes de coûts liés à l’utilisation du véhicule (dépréciation, frais financiers, entretien-pneumatiques-assurance, énergie, charges sociales et fiscales).

La baisse observée sur le TCO moyen des VP électriques s’explique principalement par :

• Une rationalisation des parcs vers des véhicules moins « premium » ainsi qu’une diminution des prix catalogues, appuyée par les remises, qui impactent la principale composante du TCO qui est là-aussi le financement du véhicule (63,4 % du TCO). Ce poste s’établit en 2026 à 32 708 €, contre 34 115 € l’an passé (-4,1 %).
• Ces deux tendances ont également des conséquences sur le poids des charges fiscales et sociales représentant le 3^e poste du TCO et à la baisse : 10,7 % (5 541 €) en 2026 contre 14,9 % l’an dernier.

Les deux derniers postes du TCO des VP électriques sont stables en 2026. Il s’agit :

• De l’entretien-pneumatiques-assurance. Avec 17,4 % du total en 2026, il constitue toujours le second poste de coût pour les VP électriques pour un budget de 8 989 €.
• Et de l’énergie qui a un poids moins important ici que pour les VP thermiques. Il représente seulement 8,5 % du TCO moyen (soit un budget de 4 390 €).

3. Le TCO des VUL thermiques en 2026

En 2026, le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global après IS (impôts sur les sociétés) pondéré de l’échantillon des VUL thermiques du TCO Scope est de 0,319 € HT/km[3] (loi de roulage 48 mois / 100 000 km). Il est en hausse de 12,3 % sur un an.

Le coût total moyen après IS pondéré ressort à 31 888 € (42 045 € avant IS), contre 28 440 € l’an passé. Il s’agit de la somme des différents postes de coûts liés à l’utilisation du véhicule (dépréciation, frais financiers, entretien-pneumatiques-assurance, énergie, charges sociales et fiscales).

En 2026, la répartition des coûts en pourcentage montre que la principale composante du coût d’usage reste le financement du véhicule (48,3 % à 20 312 €), c’est-à-dire la différence entre la valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à la fin des 48 mois de détention, augmentée du taux de financement.

Le budget énergie représente toujours le second poste de coût d’un VUL thermique. Sa part s’établit cette année à 32,7 % (13 757 €) contre 28,9 %. Elle est en forte hausse (+25,4 % sur un an).

Le poste entretien-pneumatiques-assurance est aussi en hausse (+5 %) en 2026. Il constitue la 3^e composante du coût d’usage du VUL thermique avec 17,8 % pour un budget de 7 502 €.

4. Le TCO des VUL électriques en 2026

En 2026, le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global après IS (impôts sur les sociétés) pondéré de l’échantillon des VUL électriques du TCO Scope est de 0,291 € HT/km[4] (loi de roulage 48 mois / 100 000 km). Il est en baisse de 3 % sur un an.

Le coût total moyen après IS pondéré ressort à 29 084 € (38 620 € avant IS), contre 30 037 € l’an passé. Il s’agit de la somme des différents postes de coûts liés à l’utilisation du véhicule (dépréciation, frais financiers, entretien-pneumatiques-assurance, énergie, charges sociales et fiscales).

En 2026, la répartition des coûts en pourcentage montre que la principale composante du coût d’usage d’un VUL électrique est toujours le financement (64,4 %, à 28 240 €), c’est-à-dire la différence entre la valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à la fin des 48 mois de détention, à laquelle on ajoute le taux de financement. Il est en baisse de 2,3 % par rapport à 2025.

L’entretien-pneumatiques-assurance constitue ici le second poste de coût des VUL électriques (17,5 %) à 7 675 €, en hausse de 3 % d’une année sur l’autre.

En raison du coût plus faible de l’électricité par rapport au diesel ou à l’essence, le poste énergie ne représente que 12,1 % du TCO (pour un budget de 5 326 €). Il recule de 21,9 % sur un an. Une baisse qui s'explique notamment par de nouvelles générations de véhicules mises sur le marché moins énergivores que précédemment.

À noter enfin, le poids positif de la fiscalité grâce aux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) dont le dispositif a évolué au 1^er juin 2026 (lire notre focus p. 37 du TCO Scope).

5. Bilan des matchs : la tendance se confirme sur le VP et s’inverse désormais sur le VUL

L’édition 2026 du TCO Scope, avec ses 26 matchs (VP + VUL), confirme davantage cette année la pertinence des VP électriques face aux modèles thermiques. La grande nouveauté de cette année réside dans l’inversement de tendance observée sur le segment des VUL : les utilitaires électriques deviennent désormais économiquement plus intéressants que leurs homologues diesel ou essence.

En détails, sur l’ensemble des matchs proposés dans la catégorie des VP, 16 sur 17 sont remportés intégralement par les versions 100 % électriques. Seuls les modèles GPL ou E85 tirent encore leur épingle du jeu face aux véhicules à batteries.

Du côté des VUL, grâce au nouveau dispositif des CEE en vigueur depuis le 1^er juin 2026, le 100 % électrique arrive cette année à s’imposer en remportant la plupart des matchs. Sur 6 confrontations, 4 donnent même désormais l’avantage aux modèles 100 % électriques sur l’ensemble des lois de roulage.

En revanche, dans la catégorie des véhicules fiscaux (VF), les modèles électriques ne parviennent toujours pas à s’imposer, sur l’ensemble des confrontations.

Parmi les enseignements à retenir :

• Bien qu’impactés par des prix catalogues toujours supérieurs à ceux des autres motori­sations, en 2026 l’avantage économique des VP 100 % électriques – notamment éco-scorés - s’accentue. Par exemple :
  • Sur le segment B-SUV, le TCO d’un Peugeot e-2008 est 14,6 % moins important que celui de son équivalent hybride sur une loi de roulage 48 mois / 60 000 km, et jusqu’à 19,9 % sur 48 mois / 120 000 km.
  • Sur le segment C-SUV, selon le kilométrage, le TCO d’un Renault Scenic est jusqu’à 17 % plus intéressant comparé à celui d’un Renault Symbioz hybride.
  • Sur le segment D, le TCO d’une BMW i4 est en moyenne inférieur de 44 % à celui d’une Série 3 hybride rechargeable (contre 38 % l’an passé).

• Sur le segment des VUL, la récente réforme des CEE donne l’avantage aux modèles 100 % électriques. Si des efforts restent à faire pour les grands fourgons, ce changement de paradigme devrait accélérer la transition des parcs d’utilitaires. Voici quelques exemples :
  • Sur le segment des fourgonnettes, le TCO d’un Peugeot e-Partner est jusqu’à 18 % moins important que celui de son équivalent diesel.
  • Sur le segment des fourgons, le TCO d’un Citroën ë-Jumpy est 6,7 % moins important que celui de son équivalent diesel sur une loi de roulage 48 mois / 60 000 km, et jusqu’à 16,6 % sur 48 mois / 120 000 km.
  • Sur le segment des grands fourgons, le constat est plus mitigé. À titre d’exemple, le Renault Master e-Tech remporte le match sur la plus forte loi de roulage avec un écart de TCO en sa faveur de 3,6 % par rapport au diesel, et fait jeu égal sur le 48 mois / 100 000 km.
• Le coût de l’énergie est toujours mieux-disant pour les modèles à batteries.
• Les motorisations électriques pourraient être encore plus avantagées si les prix cata­logues des véhicules bénéficiaient de remises adéquates, comparées aux pratiques sur les motorisations thermiques.

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