Les marques chinoises en entreprises en 2026
(Paris, le 10 avril 2026)
Quelle appétence des flottes automobiles françaises pour les nouvelles marques chinoises au 1er trimestre 2026 ?
En 2025, les néo-constructeurs chinois n’ont pas bouleversé le marché automobile français mais leur progression a été constante. Un constat qui se poursuit sur le début de cette année 2026.
À fin mars, les immatriculations des nouvelles marques chinoises dans les flottes (1 946 unités) sont en hausse de 32,7 % par rapport à la même période l’an passé, dans un marché des flottes qui se contractent (-6,2 % à 168 590 unités). La part de marché de ces nouveaux entrants reste encore minime : elle s’élève à 1,2 % dans les entreprises, en hausse de +0,4 point sur un an mais en lègère baisse (-0,2 point) par rapport à la fin d’année 2025.
La même tendance s’observe au niveau national où les marques chinoises réalisent 12 607 mises à la route (+25,2 % vs T1 2025). Sur le marché français dans son ensemble, leur part de marché grimpe à 2,6 %, en hausse de 0,7 point sur un an mais en baisse de 0,3 point par rapport à fin 2025.
Virage industriel en 2026
Sur le marché des flottes d’entreprise, les néo-constructeurs chinois ont réalisé sur les trois premiers mois de l’année seulement 18,7 % de leurs volumes 2025, signe d’un ralentissement. Toutefois, plusieurs paramètres pourraient inverser la tendance dans les mois à venir. Rappelons que les projets industriels, BYD en tête, se multiplient le jour sur le Vieux Continent. Ils permettront à ces nouvelles marques d’obtenir le fameux sésame « éco-score » pour les véhicules électriques. Les prochains mois diront ainsi, si les stratégies d’exportation européenne de ces constructeurs paieront, notamment auprès des flottes d’entreprise pressées par les réglementations d’électrifier leurs parcs sous la contrainte de budgets toujours plus serrés.
Les marques chinoises les plus plébiscitées en France
Du côté des classements, BYD conserve la première place sur le marché des flottes d’entreprise avec près de 750 mises à la route (+49,6 % vs T1 2025) suivie par MG qui se classe 2e malgré des immatriculations en baisse (498 unités, -16,4 %) et Xpeng à la 3e marche du podium (370 unités, +174,1 %).
Au niveau national, les places s’inversent : MG conserve la 1ère place avec une large longueur d’avance (près de 3 000 unités d’écart à fin mars) malgré, là-aussi, une baisse des immatriculations (-2,9 %). BYD apparaît toujours à la 2nde place avec des mises à la route en hausse de 108,2 %. À noter également les bonnes performances de Leapmotor (+88,6 %) et Xpeng (+127,3 %).
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