Arval Mobility Observatory Newsroom

Sur un marché du véhicule d’entreprise en berne pour la troisième année consécutive, Renault a fini en tête du palmarès des constructeurs, avec une part de marché de 22,1 %.

Les solutions de mobilités sont un moyen d’attirer et de retenir les talents pour les entreprises européennes

Palmarès SUV en 2022
(Paris, le 9 janvier 2023)

Que faut-il retenir des immatriculations de SUV en entreprise en 2022 ?

Palmarès VUL en 2022
(Paris, le 9 janvier 2023)

Que faut-il retenir de ce palmarès des VUL les plus immatriculés en entreprise en 2022 ?

Palmarès VP 2022 au cumul sur 12 mois
(Paris, le 06 janvier 2023)

Top 10 Véhicules Particuliers

Le baromètre énergies du 4ème trimestre 2022 confirme l’électrification progressive des flottes automobiles dans les entreprises. Sur un an, la part de marché des modèles électrifiés (100 % électriques et hybrides rechargeables) est ainsi passée de 13,68 % au premier trimestre à 15,96 % à la fin du quatrième, soit 2,28 points de plus.

Il n’y aura pas eu de miracle : le marché du véhicule d’entreprise a signé en 2022 sa troisième année dans le rouge. Selon les statistiques de l’Arval Mobility Observatory, les immatriculations de VP et de VUL ont reculé de 12,19 % sur un an, à 707 684 unités. Le marché étudié inclut les administrations, les loueurs hors courte durée et les sociétés hors automobiles. Il faut remonter à 2014 pour retrouver ce niveau d’activité sur le marché entreprise.

(Paris, le 1er décembre 2022)

Comment concilier développement du parc automobile électrique et évolution des aides à l’achat de ces mêmes véhicules ?

La fin annoncée de la vente des véhicules thermiques en Europe en 2035, va accroître fortement celle de modèles électriques. Ils devraient ainsi représenter 33 % du marché en 2027 et jusqu’à 55 % en 2030, contre 10 % en 2021.

(Paris, le 8 novembre 2022)

Alors que l’électrification des parcs automobiles s’accélère dans le monde entier, la question du recyclage des batteries lithium haute tension va devenir un enjeu pour la filière industrielle.
 
Même si les batteries en fin de vie n’arriveront pas en grandes quantités avant 2030, il convient dès aujourd’hui, de structurer une filière européenne à la hauteur des futurs raz-de-marée annoncés.