Arval Mobility Observatory Newsroom

Dans un contexte global de repli en 2025 (723 694 immatriculations, -8,64 %), les volumes des constructeurs se tassent et les parts de marché évoluent rapidement. On observe une recomposition profonde du paysage, marquée par l’érosion des leaders historiques, la volatilité des marques généralistes et la montée en puissance de nouveaux acteurs, notamment électriques.

Le Top 10 des SUV les plus convoités par les entreprises s’est durablement transformé au cours de l’année 2025. Plus électrifié qu’à fin 2024, il met aussi davantage à l’honneur les marques françaises qui ont capitalisé sur la reconquête des segments B-SUV et C-SUV. Seulement 2 constructeurs étrangers sont désormais présents au classement, contre 4 un an auparavant.

En 2025, les néo-constructeurs chinois n’ont pas bouleversé le marché automobile français mais leur progression a été constante tout au long de l’année. À fin décembre, les immatriculations des nouvelles marques chinoises dans les flottes (10 407 unités) sont en hausse de 61,2 % par rapport à la fin du 3e trimestre. On constate même une augmentation de 128,8 % par rapport aux immatriculations enregistrées en 2024.

Quels sont les véhicules utilitaires les plus immatriculés par les entreprises en 2025 ?

En 2025, les constructeurs français ont conservé une fois de plus leur position dominante sur le marché des véhicules utilitaires légers (VUL). Auprès des entreprises, les marques tricolores comptent pas moins de 8 modèles dans le Top 10 présenté ci-dessous, dans lequel on observe un jeu de concurrence assez fort.

2025 aura marqué un tournant dans la transition énergétique des flottes automobiles d’entreprise. Poussés par la réglementation (Taxe incitative au verdissement, avantages en nature…) mais aussi désormais plus matures sur le sujet grâce à une conduite du changement qui porte ses fruits, les parcs s’électrifient plus rapidement qu’en 2024, et ce dans un contexte de baisse générale.

Après une année 2024 déjà compliquée (-4,4 %), le marché des flottes d’entreprise a poursuivi sa chute sur 2025. À fin décembre, les immatriculations (VP + VUL) se sont de nouveau contractées de 8,6 % à 723 640 entrées dans les parcs, retrouvant presque le niveau de 2022 qui fût la pire année post-covid. Dans un contexte économique tendu et de forte pression réglementaire, les entreprises ont freiné leurs renouvellements de véhicules. Si le marché entreprise continue ainsi de décrocher davantage que le marché automobile global, la transition énergétique des flottes s’accélère nettement, portée par une forte progression du 100 % électrique. Ce sont d’ailleurs les entreprises qui permettent au véhicule électrique d’afficher une croissance globale positive sur l’année 2025.

À partir du 1er janvier 2026, les gestionnaires de flottes devront composer avec une hausse mécanique, mais rarement explicitée, du coût des énergies. Carburants comme électricité seront impactés. En cause notamment l’augmentation de l’enveloppe consacrée aux Certificats d’Économie d’Énergie (CEE), qui passera de 6 à plus de 8 milliards d’euros. Ce changement réglementaire, en apparence technique, aura un impact financier très concret pour les entreprises et les conducteurs. Explications…

Le pilotage de la recharge n’est plus une option : c’est un levier essentiel pour les flottes d’entreprises qui veulent accélérer leur transition énergétique sans exploser leur facture. Alors que les usages et les volumes électriques continuent de croître, adopter une stratégie intelligente de recharge permet non seulement de réduire les coûts, mais aussi de contribuer à la flexibilité du système électrique. À la croisée des enjeux économiques, techniques et écologiques, le pilotage de la recharge – encore trop peu répandu – doit désormais s’imposer comme un standard.

La fin de l’année 2025 se profile et, avec elle, l’obligation pour les constructeurs automobiles de répondre à la nouvelle norme Euro 6e-bis, entrée en vigueur le 1ᵉʳ janvier dernier. Celle-ci change profondément la donne pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), dont les émissions officielles de CO₂ sont désormais corrigées à la hausse de 50 % à plus de 300 %, selon les modèles.