Arval Mobility Observatory Newsroom

Le marché du véhicule d’entreprise s’enfonce toujours plus dans le rouge au terme du 1er trimestre 2025. Avec un jour ouvré de plus qu’en 2024 (64/63j) les immatriculations reculent de 10 % à fin mars (179 961 VP + VUL). Le seul mois de mars accuse une perte d’immatriculations de 11,48 % (64 337 VP + VUL) par rapport à mars 2024, même s’il fait mieux qu’en février où le marché terminait à 62 591 unités.

Les règles sur le calcul des avantages en nature (AEN) liés aux véhicules de fonction ont été profondément modifiées par l’arrêté du 25 février 2025. Les véhicules thermiques comme 100 % électriques sont concernés, avec une rétroactivité au 1er février 2025. Toutefois, comme pour chaque nouvelle réglementation, l’application pose des questions au sein des entreprises. Nous avons recensé ci-dessous les 10 questions les plus fréquemment posées sur cette réforme afin d’y apporter des éléments de réponse. Décryptage…

L’Arval Mobility Observatory France dévoile les résultats du Baromètre des Flottes et de la Mobilité 2025, réalisé avec l’institut Ipsos. Cette enquête a été menée dans 30 pays au total, auprès de 8 061 entreprises, dont 300 en France.

Dans un contexte économique qui reste soumis à des incertitudes internationales, des contraintes réglementaires et fiscales accrues, ce baromètre confirme les engagements des gestionnaires de parcs automobiles en termes de transition énergétique et de mobilités pour leurs collaborateurs.

Loin d’être nouveau en France et en Europe, le dispositif des Certificats d’Économie d’Énergie (ou CEE) n’est pas sans poser des questions depuis son entrée en vigueur en remplacement du bonus écologique pour les flottes automobiles. Et pour cause, nombreuses sont les entreprises du secteur à le découvrir. Décryptage du fonctionnement des CEE pour les véhicules 100 % électriques ou rétrofités.

(MAJ le 13/03/2025)
Les règles sur le calcul des avantages en nature liés aux véhicules de fonction ont été profondément modifiées par l'arrêté du 25 février 2025, publié au Journal Officiel du 27 février. Les véhicules thermiques comme les 100 % électriques sont concernés avec une rétroactivité au 1èr février 2025.

La loi de Finances pour 2025 a été publiée au JO du 15 février. Les mesures fiscales concernant les flottes automobiles sont donc en vigueur. Deux constats se dégagent : les véhicules jugés polluants sont taxés toujours plus lourdement (que ce soit à l’acquisition ou en rythme de croisière) et la transition vers les véhicules jugés vertueux ne bénéficie plus du même soutien financier qu’auparavant (avec notamment la suppression de dispositif de la prime à la conversion et la diminution significative du bonus écologique).

Sur un marché entreprises qui a replongé dans le rouge en 2024, Renault garde le contrôle de la course devant Peugeot et Citroën. Signe de la fragilité du secteur et de l’attentisme des décideurs, onze marques seulement progressent tandis que 14 voient leurs immatriculations reculer. Côté constructeurs chinois, sept marques convoitent le marché entreprise en France sur 2024. Leurs performances restent très limitées mais leurs marges de progression pourraient être importantes car certaines se diversifient dans les hybrides.

Bilan 2024 : l’année des hybrides simples

2024 a été l’année des hybrides simples (ou non rechargeables). Cette motorisation a directement concurrencé les modèles essence. Dans le même temps, les modèles électrifiés font du sur-place et ne représentent qu’un peu plus de deux modèles sur 10.

Que faut-il retenir de ce palmarès des VUL les plus immatriculés en entreprise en 2024 ?

Un sans-faute pour Renault en 2024. Le constructeur au losange place trois modèles sur le podium : Master III, Trafic et Kangoo. Déception en revanche pour le segment des VUL 100 % électriques, leur part de marché s’est effritée en 2024, revenant à 7,7 % contre 9 % un an auparavant.